９年前の春から乗り出した小生のハスラー（もち、旧型）、
早いモノで今春は４回目の車検となります。
渓流釣りへの行き帰りは走りも走り、走行距離は概ね１６万ｋｍ。。。
毎度、車検手続きの際には「何か不具合は無いですか？」と、
スズキのディーラーは営業さんに尋ねらはするのですが、
流石にそこは品質管理の行き届いた国産量産車です、
幸いなことにこれまで、大きな支障は無く。
先代のダイハツはネイキッド、
こちらも１３万ｋｍと結構な距離を乗りました。
初めての軽自動車は適切な乗り方も知らず、また小生自身も若気の至り？
今思えば無茶な運転から、最後の方はノッキングが酷くて、
それでも都合１５年間も稼働して頂けました。
今のハスラーは軽自動車としては二代目、そして、小生自身も円熟の歳？
無茶は影を潜めるも、
４ＷＤである事をイイことに、
まま横着をして釣りで石河原へ乗り入れ、
足回りだけは入念にチェックをお願いする次第です。
今回も週末にかけての車検整備です。
その間、これも毎度毎度の事なのですが、
断る前にディーラーが充てがうは「新型の代車」なのです。
お店の魂胆は見え隠れ、
それは重々承知も、何となくですが・・・
家内が留守の間の浮気の斡旋の様で、いやらしいですね。(笑)
オレンジのハスラー、
ディーラーでその横に停められたのは、
燃えるような深紅のカラーリングはワゴンRでした。
走行距離は僅かに３，０００ｋｍ、車内には未だ新車の香りが漂っています。
軽自動車はどれも排気量は６６０ｃｃと同じハズなのですが、
同じく無ターボ車の小生ハスラーより、
若干、車高も低いことから重量も軽いのでしょう、
何となくですが、出だしや吹き上がりがスムーズな感じです。
・・・いや、１６万ｋｍと比較しちゃ、申し訳が無いですね。
回る・止まる、ももちろん、
何の不自由・不足もなく、非常に使い勝手が良さそうです。
車庫入れでバックにギヤを入れると、
大きかったＦＭラジオの音が自動で小さくなり、
後方・側面で近づく障害物はセンサー音が聞きやすくなります。
・・・これって、
小生のハスラーには無いダケで、当然の仕様ですかね？
インパネは中央に配置され、
これも小生ハスラーには無い、タコメーターが付いています。
・・・その昔は昭和４０年代、
おやじが「コンテッサ」という日野の車に乗っていて、
その車もインパネは中央配置なのでしたが、それ以来の拝見となります。
・・・この～、
計器類を真中に配置するのって、
車の設計としてどのような意図があるのでしょうね？
家族みんなでのドライブ、今、速度はどれくらいかな？
きっと子供さんが喜びそうな・・・小生もそうでした。
しかしながら、
無粋なおじさんが一人、
忙しかった業務後で運転に集中し、
夜討ち朝駆けで釣り場に向かうには不釣り合い！？
・・・毎度、この辺りから「釣り車」視点でのチェック、
小生の重度なる心のビョ～キが顔を出し始めます。(笑)
助手席のシートも、よくよく拝見すると、
背もたれの両脇はドテが高く、
ドライブ中のホールド感はイイでしょうも、
車中泊で重要なフラットな寝床、
それを醸し出すには座布団を２枚ほど重ねなければ。
そこに来て、決して低くは無いのですが、十分とも言えない天井の高さ。
後部の荷室、
こちらは小生ハスラーとクリソツ、
二分割で背もたれが倒れ、容積的にも問題なさそうです。
・・・しかし、良いですね、新車って、きれいで。。。
今一つ、気が付いたのが、
前面ウインドウの傾斜が今風でかなり浅い角度、
結果、ボンネットの長さが非常に短いです。
室内からも中央配列のインパネ、
これもかなり奥まった場所にありました。
・・・熱源でもあるエンジンです、
車の形状として、その熱いエンジンを、
車内空間が大きく抱え込んでしまっているのでは？
幾度か経験した釣行夏場の車中泊、それは「暑さとの戦い」なのでした。
長距離を走行した後に行う車中泊では、
熱が車内に籠りやすい車体構造、
さて、如何なものか・・・
独断と偏見、その総合評価から、
「釣行＆車中泊」の視点から見ると、
少し厳しいかな？今回の代車はワゴンR。
今回も車検を通したハスラー。
それでも流石に９年と１６万ｋｍです、
そろそろ本格的に「後継車」を考えた方が良いのかも？
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